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車両多彩な「東北新幹線」、ミニ新幹線電車が走る「奥羽本線」など、計18路線の現状と将来を徹底解説!

目次 ：JR東北新幹線―盛岡以北でも320キロ運転をして東京‐新函館北斗間4時間の壁を破るべし;JR奥羽本線(福島‐秋田)―山形新幹線の隘路、福島‐米沢に新幹線規格の板谷トンネルを;JR田沢湖線―田沢湖線区間では車体傾斜装置を最大限に活用せよ;野岩鉄道―新宿始発の東武特急「リバティ」の運転で乗客増を;会津鉄道―「リバティ」の気動車版で新宿からの直通運転を実現;JR磐越西線―高出力気動車のダイヤ設定で磐越自動車道に対抗;JR只見線―不通区間が復旧しても1日3往復では公共交通機関として役立たない;JR白新線―全線複線化を早期実現して行き違い駅のロスを解消;JR羽越本線―いま以上の高速化は望めそうもない貨物列車主体の本線;JR米坂線―快速「べにばな」の米坂線内通過運転の復活が急務〔ほか〕

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