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上越新幹線は東北新幹線と同時開業する予定だった。しかし建設中の1979年、群馬県内の高崎駅～上毛高原駅間にある全長1万4830メートルの中山トンネル内で、日本トンネル建設史上最悪といわれる出来事が発生。その結果、開業は大幅に遅れ、さらには高速の新幹線がスピードダウンせざるを得ない半径1500メートルのカーブがトンネル内に残された。当時の建設担当者が語り残す苦闘と真実のドキュメント。

目次 ：中山トンネルで上越新幹線がスピードダウン;トンネル水没と奇跡の生還;上越新幹線建設スタート;立坑を抱えた中山トンネル;立坑掘削に4年;中山トンネル工事を直接指揮;工事被害の拡大;再度水没;ルート変更の決断;中山銀座の出現;坑内湛水の排除と再入坑;トンネル貫通に向けて掘削再開;トンネルの慣性;中山トンネルが残したもの;2009年の秋

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